Toucheng entre montanhas e mar: transformação urbana e fotografias aéreas

Zhang Zhengliang, Zhuang Hanchuan, Kang Fangming, Lin Jiancheng

-Extraído de "Diálogo entre o Povo e a Terra - Uma Exploração Geográfica de Toucheng" , do Museu Lanyang , páginas 352-357

Edição 190 - Julho de 2026

Analisando as características geográficas de Toucheng: aninhada entre montanhas e o mar, é um lugar de energia espiritual, brilhando intensamente como uma pérola. Em termos de geografia natural, a "Orogenia Penglai", há 6 milhões de anos, trouxe Taiwan à superfície e conferiu a Toucheng, localizada entre a Cordilheira Xueshan e a Planície Lanyang, um lugar de destaque no cenário histórico. A imponente Cordilheira Xueshan ergue-se no nordeste da área, subindo para sudoeste ao longo da Cordilheira Sandiao (Lanling), com seus picos sobrepostos formando uma cortina. O pico mais alto da região, o Monte Yingziding (1001 metros), está localizado na extremidade oeste dessa cordilheira contínua. Geologicamente, o arenito duro e quadrangular subjacente dificulta a erosão fluvial, criando cachoeiras e corredeiras, o que também aumenta a dificuldade de construção do Túnel Xueshan. As Camadas Gangou e Datongshan, que se sobrepõem a ele, são estratos importantes que formam a cordilheira nesta área. Essas rochas sedimentares, compostas por camadas alternadas de xisto duro e arenito de granulação fina, sofreram diferentes processos de intemperismo, resultando em falésias, cristas e plataformas erodidas pelo mar, criando uma paisagem deslumbrante que melhor representa a confluência entre montanhas e mar na parte norte desta região. Enquanto isso, a Ilha Guishan, localizada no exterior, ainda apresenta sinais de erupção vulcânica ocorrida há cerca de 7.000 anos, e ainda existem fontes termais que brotam do fundo do mar, o que sugere que seja uma ilha vulcânica ativa. Quanto às planícies, elas eram originalmente baías que se abriram na Depressão de Okinawa. Posteriormente, foram gradualmente preenchidas por rios como o Rio Lanyang, formando uma planície deltaica aluvial. Ao longo da costa, dunas de areia bem desenvolvidas se elevam como uma serpente gigante sinuosa, voltadas para a Ilha Guishan exposta do outro lado do mar, daí a situação geográfica de "Tartaruga e Serpente guardando a foz do mar".

Topograficamente, as medições mostram que a altitude média de Toucheng é de 252,6 metros. Planícies abaixo de 100 metros representam menos de um terço (32,4%) da área, sendo o restante composto por terrenos acidentados e montanhosos. Toucheng é claramente uma região com mais colinas do que planícies. Em relação à inclinação, a média em Toucheng é de 21,15 graus. Declives de terceira ordem (35% a 30%) representam 36,3% da área, sendo os mais comuns. Juntamente com declives de quarta ordem (30% a 40%), constituem quase 60% (58,6%) do terreno, formando a maior parte da topografia da região. Quanto à orientação, mais da metade do terreno está voltada para leste e sudeste. Devido à geologia frágil da região, ao terreno íngreme e às frequentes chuvas e deslizamentos de terra, estes são comuns, sendo os desastres mais frequentes nas montanhas voltadas para o sudeste, com altitudes entre 100 e 400 metros e inclinações entre 15% e 30%.

Em termos de precipitação, a média anual na planície de Toucheng é de 2.659 mm, enquanto nas áreas montanhosas a precipitação é significativamente maior, ultrapassando os 3.000 mm. Isso demonstra que Toucheng é uma região chuvosa. De acordo com as estatísticas pluviométricas, setembro é o mês com maior índice de chuvas em Toucheng, atingindo 383,7 mm. Quarenta por cento da precipitação anual total concentra-se nos meses de setembro, outubro e novembro. Isso ocorre devido à combinação da monção de nordeste e dos ventos alísios de nordeste, predominantes no outono e inverno, resultando em ventos fortes. Quando esses ventos encontram a obstrução das montanhas nevadas, provocam facilmente chuvas orográficas. A ocorrência de tufões no outono aumenta a probabilidade de chuvas intensas. Além disso, a estação das chuvas de ameixa, em maio e junho, que corresponde ao final da primavera e início do verão, representa outro pico de precipitação em Toucheng, formado pela convergência de massas de ar frio e quente. Em termos hidrológicos, os rios na região de Toucheng são, em sua maioria, curtos e possuem pequenas bacias hidrográficas. Ao norte, os principais rios são o rio Daxi e o rio Gengfang, enquanto nas planícies do sul, o principal sistema fluvial é o rio Dezikou. Assim que os rios deixam os vales, a inclinação diminui acentuadamente, e a areia do rio é erodida e assoreada rapidamente. Além disso, como as planícies são baixas e suaves, sempre que há chuvas fortes, a água se acumula nos leitos dos rios e as enchentes inundam os campos, causando alterações no curso dos rios e afetando significativamente os assentamentos e os meios de subsistência das pessoas.

Em termos de geografia humana, em meio a montanhas majestosas, vastos rios e mares, e planícies férteis, os humanos pré-históricos e os habitantes das Planícies de Kavalan viveram e prosperaram junto à água e nos campos verdejantes desde tempos remotos. Como as planícies eram baixas e úmidas, os assentamentos localizavam-se em antigas dunas de areia mais elevadas. Assim, áreas como Dimeijian (Dazhuwei) e Qiwulan possuem camadas culturais sobrepostas, indicando que as escolhas de assentamento dos humanos daquela época tinham a mesma consideração de "estar perto da água, mas não inundado". A partir do século XVIII, os chineses Han começaram a observar e aguardar uma oportunidade para se estabelecerem em Kavalan, a região montanhosa posterior de Taiwan. No primeiro ano de Jiaqing (1796), Wu Sha convocou colonos de Zhangzhou, Quanzhou e Guangdong para entrarem em Kavalan e capturarem o Porto de Wushi por terra, abrindo um novo capítulo na recuperação da região montanhosa posterior de Taiwan. Os chineses Han utilizaram o sistema organizado de "nós" para realizar coletivamente a recuperação de terras. Com sua cultura superior e métodos engenhosos de apropriação e pilhagem, do segundo ao sétimo ano de Jiaqing, eles sucessivamente recuperaram as terras ao norte do rio Zhuoshui (rio Lanyang), incluindo Touwei, Erwei, Sanwei, Tangwei (Jiaoxi), Siwei e Wuwei (cidade de Yilan). A velocidade da recuperação de terras foi sem precedentes na história de Taiwan. Naquela época, os assentamentos em Toucheng, como Dimeijian, Qiwulan, Zhonglun, Dingpu e até mesmo a rua Touwei, eram todos terrenos elevados com dunas de areia, em antigas planícies baixas e úmidas. Áreas costeiras como Damaiyan (Zhu'an) e Duoluomeiyuan (Dafu) estavam localizadas no lado sotavento das dunas de areia, o que favorecia o bloqueio do vento marítimo. O estabelecimento desses primeiros assentamentos foi profundamente controlado e influenciado por fatores ambientais naturais. Além disso, as frequentes chuvas e inundações na área causaram mudanças nos leitos dos rios, o que também afetou o surgimento e o declínio dos assentamentos. Por exemplo, assentamentos como Wushigang, Zhumululiao e Xialiao declinaram ou até desapareceram devido a mudanças nos leitos dos rios. Foi somente com a melhoria das obras de conservação de água que esses assentamentos conseguiram consolidar seu desenvolvimento estável.

Em termos de desenvolvimento de transportes, o Porto de Wushi, localizado na foz do Rio Xishi, foi inicialmente um importante porto para o transporte fluvial na Planície de Lanyang, ao norte do rio. Desde a sua inauguração em 1826, fervilhava de barcos, daí o belo nome "Velas de Shigang". Isso também levou ao desenvolvimento de Touwei, ao sul do porto, que se tornou a primeira rua próspera de Yilan, a "Rua Touwei". No entanto, após as inundações de 1878, o assoreamento e o desvio do rio fizeram com que o porto perdesse sua função. Logo depois, o Porto de Touwei, a saída do rio após o desvio, também foi erodido por fortes chuvas e rochas, causando o assoreamento da foz do rio, o que reduziu a capacidade de navegação e levou ao declínio do povoado de Toucheng. Em termos de transporte terrestre, nos primórdios, além do transporte fluvial, havia também uma rota terrestre para chegar a Kavalan, nas montanhas. Naquela época, era muito difícil atravessar a íngreme e perigosa Cordilheira de Lingling (Montanha da Neve). No entanto, devido ao grande número de imigrantes que chegavam a Kavalan para cultivar a terra, autoridades e civis exploraram e construíram estradas sucessivamente. Como resultado, a "Estrada Antiga Tamsui-Kavalan", de Tamsui a Kavalan, desenvolveu-se em um sistema de transporte que incluía a estrada oficial ao norte, a estrada civil central e a estrada do chá ao sul. A "Estrada Conveniente Tamsui-Kavalan", na rota sul da Estrada Antiga Tamsui-Kavalan, tornou-se o protótipo da posterior Rodovia Taipei-Yilan.

Quanto à população, Gamalan foi formalmente incorporada à administração Qing no décimo sétimo ano do reinado Jiaqing, em 1812. No sistema de divisões administrativas que passou de sete a doze bao, Touwei era, sob a dinastia Qing, não só a primeira cidade han estabelecida na ocupação de Lanyang, mas também uma cidade portuária no encontro das rotas terrestres e fluviais e o centro econômico mais próspero da planície. No início do período japonês, Toucheng tinha 19.380 habitantes, número superior ao da cidade de Yilan, testemunho de sua importância. As pirâmides etárias mostram, entretanto, uma transformação profunda ao longo dos últimos cinquenta anos: de uma população que crescia rapidamente com altas taxas de natalidade e mortalidade, a cidade passou para uma fase de baixa natalidade, baixa mortalidade, diminuição populacional e envelhecimento. Em 1971, apenas 3,46% dos habitantes tinham 65 anos ou mais, e a mediana de idade era de 18,2 anos; predominavam os jovens. Em 2018, o grupo de 65 anos ou mais alcançava 16,65%, ultrapassando a proporção de crianças de até 14 anos. Toucheng já podia ser considerada uma sociedade envelhecida, com mediana de 42,3 anos e predomínio de adultos de meia-idade. Sua proporção de idosos estava entre as quatro maiores do condado. Em 2020 a população era de apenas 28.917 habitantes, a oitava entre as doze cidades e municípios de Yilan. Essa mudança traz desafios: maior carga de sustento para a população economicamente ativa, perda do bônus demográfico e escassez de mão de obra, queda na arrecadação, pressão sobre os gastos assistenciais e custos crescentes de saúde, questões que exigem preparação antecipada.

A comparação entre mapas e imagens permite acompanhar as mudanças no território. O levantamento de 1904, na escala de 1:20.000 e feito com técnicas relativamente avançadas, revela a paisagem de Touwei no fim do período Qing e início do domínio japonês. Depois da enchente de 1878, o rio Xishi Daxi passou a desembocar em Damayan, enquanto Wushi se assoreou e assumiu o aspecto de uma área pantanosa. O novo canal portuário de Touwei ainda aparecia nos mapas com símbolos de embarcações fundeadas, indicando que conservava a função de porto fluvial. A sobreposição de mapas topográficos japoneses de 1921 (1:25.000), cartas de Taiwan de 1944 na mesma escala e fotografias aéreas militares norte-americanas de 1947 mostra obras importantes e mudanças de paisagem na fase intermediária e final da administração japonesa. Em 1924 o antigo canal do porto de Touwei já havia desaparecido, convertido em arrozais e zonas úmidas, enquanto a ferrovia de Yilan entrava em operação e passava a constituir uma nova linha de separação territorial. Com a perda da função de transporte, Toucheng entrou em declínio comercial. Paralelamente, avançavam obras hidráulicas e estradas: a drenagem de Xiapu em 1928, a retificação do rio Touwei concluída em 1929, o desvio do riacho Fudekeng e a construção de diques no rio Jinmian. Foram realizadas ligações de Touwei a Damayan, com a ponte Zhu'an, e a Jinmian pela atual rua Jixiang, além da extensão setentrional da rua Kailan, da rua Minfeng no eixo leste–oeste e do traçado da rodovia Beiyi. Surgiram também a estação ferroviária, os correios e telégrafos, o escritório da vila, a escola pública de Touwei, a escola secundária inicial de Toucheng, o mercado de gado e o celeiro da associação de agricultores.

Nas fotografias aéreas de 1949 a 1971, já no começo do período posterior à guerra, as ruas de Toucheng aparecem reformadas e alargadas, aproximando-se da malha atual. O traçado urbano deixava gradualmente de seguir apenas as condições naturais e ganhava uma geometria planejada. A avenida periférica oriental, Qingyun, já era visível. Dentro da cidade, a abertura da rua Zuanxiang interligou a estação, o templo Huanxingtang, a Casa dos Agricultores e Pescadores e a escola secundária inicial, acelerando o crescimento a oeste da rua Kailan. A estrada de Daken, ligando a cidade a Dakengu, e os melhoramentos das ligações meridionais a Jiaoxi, Yilan e Damayan facilitaram a expansão dos povoados. O plantio de florestas protetoras na faixa de dunas litorâneas também apresentava resultados. Nesse período surgiram a Igreja Católica de São Pedro, o cinema Daqian, o mercado público de varejo, a praia de banhos de Toucheng, o acampamento Tingtao da Associação Cristã Feminina de Taipei, a escola secundária provincial de Toucheng e a instituição técnica Fuxing de comércio e indústria. Em 1971 foi anunciado o plano urbano de Toucheng, ampliando a antiga rua comercial para uma área municipal mais extensa. Em 1972 foram construídas pontes importantes, entre elas a ponte Jixiang da estrada municipal Yi-3, em direção a Dajinmian, e a ponte sobre o riacho Fudekeng da rodovia provincial 2, em direção a Zhuangwei. Para fortalecer as organizações de bairro, foram estabelecidos centros comunitários em Wuying, Jinying e Xiapu. A abertura da rodovia costeira setentrional e da ponte Toucheng, em 1979, juntamente com a aplicação do planejamento urbano, alterou progressivamente a organização espacial tradicional. Grande parte da rua antiga foi destinada a comércio e equipamentos públicos. A partir de 1989, novas ruas transversais, como Nanmen, Shacheng, Minfeng e Heping Leste, passaram a cortar o desenho da antiga via norte–sul e dos assentamentos voltados de leste para oeste, comprometendo a continuidade do conjunto histórico. Surgiu então maior atenção à proteção patrimonial. Em 1995, após levantamentos, a Fundação de Arquitetura e Planejamento Urbano da Universidade Nacional de Taiwan apresentou recomendações para a preservação das características históricas das Treze Casas de Toucheng e seu desenvolvimento futuro.

A construção do porto pesqueiro de Wushi começou em 1991, e sua inauguração oficial ocorreu em 2001. Como a área planejada de Wushi era estreitamente ligada à cidade, o novo porto e a praia de Waiao ampliaram consideravelmente a fronteira urbana em direção ao mar. A inauguração da rodovia nacional 5 em 2006 ainda aproximou Yilan da região metropolitana de Taipei. O governo do condado associou a expansão portuária ao desenvolvimento dos terrenos adjacentes e iniciou, em 2005, a revisão do plano principal de Toucheng, articulada à desapropriação e reorganização do setor previsto no detalhamento do porto pesqueiro. Em 2008, as terras próximas foram redistribuídas por um sistema de aquisição e consolidação de quadras. Como os órgãos públicos, correios e telecomunicações não demonstraram interesse em ocupar as áreas institucionais mais valorizadas às margens do eixo central da estrada 2-2, todos esses terrenos foram convertidos em zona comercial. Em 2013 foi apresentado o segundo estágio da primeira revisão geral do plano detalhado de Wushi. O propósito era desenvolver um porto multifuncional, combinando atividades marítimas, conservação ecológica, lazer e turismo, e reforçar as instalações portuárias. Daken–Wushi foi definido como faixa de recreação costeira e marítima, articulada às áreas urbanas de parques, habitação e educação e ao centro comercial de patrimônio histórico e cultural. As imagens de sensoriamento remoto do satélite Formosat-2, produzidas entre 2005 e 2012, permitem observar essas mudanças recentes na paisagem e nos marcos urbanos de Toucheng.

Quanto ao futuro, Toucheng compartilha problemas enfrentados por muitas cidades taiwanesas de porte semelhante: envelhecimento demográfico e perda de atividades econômicas. Programas públicos de revitalização local buscam criar empregos de qualidade e inovadores, atrair jovens de volta à cidade e reverter o declínio. Entre montanhas e águas, Toucheng possui rico patrimônio humano e natural. Além da continuidade dos projetos urbanísticos existentes — como a terceira revisão geral do plano urbano de Toucheng e o plano para Dayang —, bairros e comunidades podem se inspirar nas iniciativas satoyama e satoumi, combinando produção, território e pessoas para reconhecer suas características locais. A cooperação entre governo, empresas e organizações não governamentais pode apoiar formação profissional, mobilização comunitária, conservação cultural, renovação industrial e proteção da biodiversidade. O condado de Yilan planejou Toucheng como município voltado ao turismo e ao lazer. A cidade reivindica uma trajetória singular: primeira cidade han de Lanyang, primeiro assentamento dos colonos além das montanhas, primeiro porto oriental, presença do túnel rodoviário mais longo de Taiwan, praias famosas pelo surfe, numerosas ilhas associadas, a ilha vulcânica ativa Guishan, muitas estações ferroviárias, pioneirismo na tradição religiosa luantang e vínculo com a cultura dos grandes bonecos rituais dashenwang. A combinação de identidade étnica, caráter regional e vida cotidiana confere ao patrimônio local autenticidade e valor próprios. A proposta é desenvolver turismo ligado ao mar azul, ao lazer verde e à cultura local, unindo moradores, lideranças e novas gerações para criar outras possibilidades sobre as bases históricas existentes.

A obra procura delinear os principais elementos e as características geográficas de Toucheng, oferecendo subsídios para materiais de educação local e para o planejamento do desenvolvimento regional. Sua elaboração recebeu incentivo do professor Chen Jinchuan, da Universidade Fo Guang; apoio do prefeito Cao Qianshun e da equipe administrativa da prefeitura de Toucheng; e a colaboração do representante municipal You Xicai. Durante a redação, Lin Zhengfang, do Museu de Lanyang, e diversas pessoas da comunidade — Gao Xuefen, Lin Yaling, Chen Meinuan, Yang Jinping, Chen Yiling, Huang Youqing, Zhang Hengrui, Wu Kangqi e Zeng Huijun, entre outras — contribuíram em encontros e debates, compartilhando seu conhecimento sobre o território. Liao Xuanming, do Centro de Pesquisa em Sistemas de Informações Geográficas da Academia Sinica, cedeu generosamente mais de trezentas fotografias aéreas históricas de Toucheng, material de grande utilidade para estudar a transformação espacial da cidade. O texto reconhece que a elaboração acelerada pode ter deixado erros e lacunas e acolhe correções de especialistas.

Por fim, o artigo conclui com um poema de You Xiangxin (Xin), um renomado poeta da Sociedade de Poesia Dengying desta cidade: " As nuvens e as montanhas, embora próximas, permanecem em minha memória; as virtudes e a retidão, embora distantes, dependem de serem levadas adiante. Que possamos encontrar refúgio na vasta terra de Fusang e voar como o rochedo no oceano. " Isso expressa a sincera esperança no desenvolvimento sustentável da região e serve como um incentivo mútuo!

Nota 1: Chen Zhiqian, nome de cortesia Moxu, 1909-1978, era filho de Chen Shuji, um estudante. Ele herdou a tradição acadêmica de sua família, possuía talento excepcional e era proficiente em poesia e prosa. Também foi membro da Sociedade de Poesia Toucheng Dengying. Suas obras incluem "Um Registro da Minha Viagem a Kavalan" e "Coleção de Poemas e Prosa de Lanyang".

Título do livro: Um diálogo entre as pessoas e a terra - Uma exploração geográfica de Toucheng

Autores: Zhang Zhengliang, Zhuang Hanchuan, Kang Fangming, Lin Jiancheng

Editora: Escritório Municipal de Toucheng, Condado de Yilan

Data de publicação : 2020