Wushi, Xigang e Donggang: o porto oficial de 1826, os rios móveis de Yilan e a antiga rua de Toucheng

O porto de Wushi como porta de entrada da planície de Lanyang

Yilan, antigamente chamada Kavalan, fica no extremo nordeste da ilha de Taiwan. É cercada por montanhas em três lados e aberta para o mar no quarto. A planície é atravessada por numerosos rios e cursos d'água, e esse ambiente de canais entrelaçados ajudou a formar a paisagem cultural e os modos de vida locais.

Durante muito tempo, as vias navegáveis sustentaram redes de transporte entre regiões. Há cerca de um século, Yilan desenvolveu relações internas e externas nas quais a água constituía a principal artéria de comunicação. Depois da incorporação da região ao território administrado pela corte Qing, o porto de Wushi passou a ser a entrada e saída oficialmente estabelecida da planície de Lanyang.

No sexto ano da era Daoguang, em 1826, a administração autorizou sua abertura como zhengkou, um porto oficial de entrada e saída. Tornou-se o único porto dessa categoria no leste de Taiwan e o principal ponto de fiscalização do movimento externo de pessoas e mercadorias de Yilan. A autorização marcou uma etapa decisiva na história dos transportes regionais.

Ao longo dos dois séculos seguintes, Wushi passou por mudanças profundas. Depois do assoreamento, a área portuária transformou-se em um corpo d'água fechado, mais tarde reconhecido como zona úmida costeira, importante para a manutenção de recursos hídricos e o habitat de seres vivos. Em 2006, ano 95 da República da China, o local foi designado paisagem cultural protegida do condado de Yilan, tornando-se um raro exemplo de vestígios de um porto da dinastia Qing.

O Museu de Lanyang, construído numa área vizinha ao antigo porto, abriu oficialmente em 2010, ano 99 da República da China, e tornou-se uma porta de acesso ao conhecimento sobre Yilan. O ano de 2026, equivalente ao ano 115 da República da China, marca os duzentos anos da autorização de abertura do porto. Sua história envolve não apenas a construção e o declínio das instalações portuárias, mas também o surgimento das ruas comerciais, a convivência entre grupos populacionais, as atividades econômicas e, mais recentemente, o turismo.

O que significava um porto durante a dinastia Qing

Um porto é um ponto de ligação do transporte e da troca de mercadorias. Contudo, a palavra “porto” utilizada durante a dinastia Qing e no começo do domínio japonês não designava exatamente a mesma coisa que hoje. Atualmente, costuma indicar instalações modernas construídas pelo ser humano, como portos pesqueiros, comerciais ou militares. A distribuição de mercadorias para o interior depende sobretudo de estradas e ferrovias e não precisa estar conectada a uma rede de rios navegáveis.

No passado, os chamados portos eram frequentemente portos de estuário ou portos fluviais, constituídos por formações naturais. O termo abrangia margens e canais onde embarcações podiam atracar, pessoas e cargas podiam circular e operações de entrada e saída podiam ser realizadas. Quando a política, a localização, a economia e as atividades produtivas do interior favoreciam o comércio, esses pontos podiam dar origem a ruas e bairros comerciais. Tanto uma rua junto ao porto como um porto incorporado a uma rua comercial surgiam em resposta às necessidades de troca de cada região.

Na língua taiwanesa, káng, termo correspondente a porto, também podia significar rio. Daí expressões como káng-kînn, beira do rio; káng-tshuì, foz; káng-bué, trecho inferior de um rio; e káng-té, fundo do rio. A própria linguagem registra a ligação íntima entre porto e curso d'água.

Os rios que mudavam de lugar e levavam consigo os portos

Muitos centros comerciais de Yilan durante o período Qing cresceram junto à água. Entretanto, a região recebe chuvas abundantes e sofre inundações frequentes. Seus rios dividem-se em vários braços, mudam de curso e chegam ao mar por saídas diferentes ao longo do tempo. Os portos formados naturalmente nas desembocaduras podiam ser alterados por desastres: a foz acumulava sedimentos, o rio procurava outro caminho e enchentes reduziam ou até eliminavam a função do ancoradouro anterior.

As mudanças do rio Xishi Daxi, antigamente chamado Qingshui e hoje identificado com o rio Yilan, e do rio Dongshi Daxi, antes chamado Zhuoshui e hoje rio Lanyang, determinaram a posição de dois grandes portos fluviais da planície: Xigang, ou Porto Oeste, e Donggang, ou Porto Leste.

Wushi localizava-se originalmente na saída setentrional do rio Xishi Daxi, atual rio Yilan. Seu nome vinha do rochedo negro chamado Wushi Jiao que se erguia junto à desembocadura. Touwei, próximo ao porto, era uma rua comercial portuária. Nos primeiros tempos, havia um canal junto às edificações e as embarcações podiam partir dali diretamente para o mar por Wushi. O ponto de concentração e distribuição das cargas de Touwei tinha como referência o templo Mazu Qingyuan Gong de Toucheng.

Entre aproximadamente 1893 e 1895, Wushi assoreou e entrou em declínio. A foz do Xishi Daxi deslocou-se para o sul, em direção a Damayan. O ancoradouro que atendia à rua de Touwei acompanhou essa mudança. Depois de 1895, o porto utilizado no acesso a Touwei passou a ser chamado Touweigang. Assim, o antigo Xigang acabou identificado com o novo porto de Touwei.

Donggang também mudou de posição acompanhando o rio. Durante a dinastia Qing, o nome designava o porto de Jialiyuan, próximo à atual Lizejian. Com a mudança do curso do Dongshi Daxi, atual rio Lanyang, sua saída para o mar deslocou-se para o norte no começo do domínio japonês, passando a situar-se atrás de Zhuangwei Bu.

O declínio da navegação fluvial coincidiu com o esforço japonês para desenvolver rodovias e ferrovias, além da introdução de embarcações a vapor modernas. Os portos naturais de foz deixaram progressivamente de atender às necessidades do transporte e muitos foram abandonados.

Os dois portos de Lanyang e as ruas antigas de Toucheng e Lize

Depois da instalação da administração Qing em Yilan, dois grandes portos de estuário coexistiam na planície. As embarcações podiam penetrar pelos rios e atingir os centros urbanos do interior. As localidades do norte utilizavam Wushi, o porto ocidental, como entrada e saída; as do sul dependiam de Jialiyuan, o porto oriental.

Perto de cada ancoradouro formaram-se ruas comerciais que ainda deixaram marcas no traçado urbano. Na área relacionada a Wushi sobrevive a antiga rua de Toucheng; na região de Jialiyuan permanece a antiga rua de Lize. A história dessas ruas permite reconhecer, no terreno, como os portos prosperaram e declinaram. Wushi teve importância especial por ser a entrada oficial de fiscalização das embarcações que chegavam à planície, influenciando também a economia e o povoamento ao longo das rotas navegáveis.

Registros Qing, arquivos japoneses e a história dos cursos d'água

Entre os registros antigos que mais informam sobre Wushi está o Gazetteer da Subprefeitura de Kavalan, publicado em 1852. A documentação da autorização imperial para sua abertura também aparece nos registros oficiais do reinado Daoguang da dinastia Qing.

Durante o domínio japonês, o assoreamento fez a antiga rua de Touwei depender do acesso meridional de Damayan, progressivamente chamado porto de Touwei. Levantamentos estatísticos de embarcações e movimento portuário passaram a constar dos anuários administrativos de Yilan. Arquivos oficiais do Governo-Geral de Taiwan e reportagens do jornal Taiwan Nichinichi Shinpo também registraram o desenvolvimento e as transformações dos portos costeiros. Depois da guerra, crônicas administrativas locais, como a história do município de Toucheng, continuaram a reunir dados sobre Wushi.

A história da navegação fluvial no norte da planície foi abordada em 2003 por um levantamento de recursos humanos e naturais da bacia do rio Yilan, realizado pela Universidade de Yilan. Em 2011, Dai Baocun publicou um estudo abrangente sobre a história dos transportes no condado, incluindo caminhos terrestres, portos, enseadas e navegação interior durante a dinastia Qing. Um trabalho de Lin Zhengfang, de 2004, tratou das relações entre o rio Yilan e os negócios das famílias de notáveis locais.

Os estudos especificamente dedicados ao porto de Wushi são menos numerosos. Podem ser divididos, de forma geral, entre investigações históricas sobre portos e pesquisas sobre mudanças dos rios. Em 2003, Zhang Wenyi examinou portos, canais e navegação em Lizejian e apresentou a relação entre Xigang e Donggang e as mudanças da posição do Porto Leste. Em 2001, Zhang Zhengliang investigou o curso sinuoso do rio Yilan como consequência das características da planície e reconstruiu deslocamentos de canais e bacias.

Qingyuan Gong, as inscrições de pedra e a origem da rua de Touwei

Entre os livros mais recentes sobre o desenvolvimento urbano de Toucheng destaca-se uma obra de Ye Yongshao, que relaciona a história portuária à entrada do templo Mazu e à antiga rua comercial. Depois de chegarem ao porto, as embarcações descarregavam mercadorias em torno do Qingyuan Gong, um dos principais pontos de concentração das cargas. O templo é considerado o mais antigo de Toucheng e testemunha o crescimento da rua portuária.

A história de sua fundação, entretanto, apresenta versões diferentes. Durante muito tempo, as reconstruções usaram como referência o nome do templo ou a época da entrada de Wu Sha na região. Pesquisas mais recentes trouxeram novos indícios: Cai Mingzhi e Ye Yongshao examinaram dísticos inscritos em colunas de pedra do salão frontal do Qingyuan Gong e utilizaram esse vestígio material da dinastia Qing para discutir a origem do edifício religioso. Trata-se de uma abordagem pouco comum num campo em que faltam evidências físicas claras.

A sociedade de imigrantes de Touwei também pode ser investigada pela relação entre pessoas influentes e práticas religiosas. Estudos publicados em 2018 trataram das placas oferecidas ao templo Huixing Tang e de seu lugar entre as instituições religiosas locais. Um levantamento de 2022 examinou os vínculos entre a primeira ocupação agrícola e os templos da região.

A documentação mais sistemática sobre Wushi vem sendo reunida por pesquisas que combinam história, visitas de campo, arqueologia, religião e registros da vida local. O objetivo de examinar conjuntamente essas informações é compreender não apenas as datas de abertura e encerramento das atividades portuárias, mas também suas transformações e seus efeitos concretos sobre as comunidades vizinhas.

Wushi Jiao, o antigo lago costeiro e o nome Shigang Chunfan

O antigo Wushi fica na área de encontro das atuais localidades de Gangkou, Wuying e Dakeng, no município de Toucheng, condado de Yilan. Seu nome deriva de um grande recife de rocha escura existente dentro da antiga baía. A partir de 1826, transformou-se na principal entrada formal do comércio externo de Yilan sob a dinastia Qing.

A prosperidade das embarcações que entravam e saíam do porto foi celebrada na paisagem conhecida como Shigang Chunfan, “Velas de Primavera no Porto das Pedras”, um dos oito cenários tradicionais mais famosos de Lanyang.

Wushi era um porto natural, mas as sucessivas mudanças do litoral e dos rios acabaram fazendo desaparecer seu ancoradouro antigo. O local tornou-se um lago próximo ao mar, alimentado principalmente pelas chuvas e pelas águas subterrâneas. Ao lado de seus vestígios fica o Museu de Lanyang, centro de educação ambiental sobre Yilan e núcleo da rede regional de museus.

O porto pode ser visto tanto como ponto de partida de explorações quanto como destino de migrantes. Na história de uma ilha, é a porta por onde passam mercadorias, pessoas, tecnologias e experiências cotidianas. A prosperidade e o desaparecimento de Wushi entrelaçaram-se ao desenvolvimento da planície de Lanyang, deixando memórias compartilhadas por gerações de habitantes. A trajetória costuma ser dividida em quatro grandes etapas: os primeiros usos do ancoradouro, sua abertura oficial, o período de declínio e o destino de seu antigo sítio.